F47減速機(jī)傳感器信號波動(dòng)原理。就是將F系列減速機(jī)模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準(zhǔn)工作。常用方法有階躍校準(zhǔn)與正弦校準(zhǔn)兩種方法。都是在平行軸減速機(jī)數(shù)據(jù)記錄之前，用標(biāo)淮的、精確的輸入去激勵(lì)傳感器(即標(biāo)定)，或?qū)⑵叫休S減速機(jī)傳感器從電路中斷開，以接入校準(zhǔn)電壓。標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)和校準(zhǔn)電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認(rèn)為F系列減速機(jī)測量系統(tǒng)在線性范圍內(nèi)工作，所以F系列減速機(jī)校準(zhǔn)信號有兩個(gè)值就行了，可以取個(gè)零值，而另—值約等于被測值的大值。用平行軸減速機(jī)階躍信號校準(zhǔn)時(shí)分別輸入兩個(gè)已知的階躍值。每個(gè)階躍值停留定時(shí)間，進(jìn)行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準(zhǔn)信號的標(biāo)準(zhǔn)值，這個(gè)平行軸減速機(jī)值就對應(yīng)著具有工程單位的已知階躍值。被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后的值就與這個(gè)校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，用線性插值法確定其大小。
從另方面來說，平行軸減速機(jī)信號分析方法也可分為參數(shù)化分析法和非參數(shù)化分析法。F系列減速機(jī)參數(shù)化分析方法有 ARMA 模型、分形維數(shù)計(jì)算及用于判別微弱信號存在性的混沌分析法等；平行軸減速機(jī)非參數(shù)化方法即譜分析方法，包括傳統(tǒng)的 DFT 譜方法及在此基礎(chǔ)上的提高頻率分辨能力(如 ARMA 功率譜)和時(shí)頻聯(lián)合分析(小波分解、 Wigner 譜)等內(nèi)容。故障診斷中信號處理的目的是去除信號中的噪聲和提取診斷用的特征向量。平行軸減速機(jī)數(shù)據(jù)被數(shù)字離散化后，在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分折前還需要進(jìn)行些工作。主要是轉(zhuǎn)化為物理單位及預(yù)驗(yàn)數(shù)據(jù)這二部分工作就是將模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準(zhǔn)工作。常用方法有階躍校準(zhǔn)與正弦校準(zhǔn)兩種方法。都是在數(shù)據(jù)記錄之前，用標(biāo)淮的、平行軸齒輪減速機(jī)精確的輸入去激勵(lì)傳感器(即標(biāo)定)，或?qū)鞲衅鲝碾娐分袛嚅_，以接入校準(zhǔn)電壓。F系列減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)和校準(zhǔn)電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認(rèn)為測量F系列減速機(jī)系統(tǒng)在線性范圍內(nèi)工作，所以平行軸減速機(jī)校準(zhǔn)信號有兩個(gè)值就行了，可以取個(gè)零值，而另—值約等于被測值的大值。用階躍信號校準(zhǔn)時(shí)分別輸入兩個(gè)已知的階躍值。每個(gè)階躍值停留定時(shí)間，進(jìn)行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準(zhǔn)信號的標(biāo)準(zhǔn)值，這個(gè)F系列減速箱值就對應(yīng)著具有工程單位的已知階躍值。被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后的值就與這個(gè)校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，用線性插值法確定其大小。http://www.mpquartz.com/Products/F37jiansuji.html